ТАШКЕНТ, 16 августа. /ИА «Дунё»/. Научный сотрудник Швейцарского института глобальных отношений (SIGA) и журналист-фрилансер Франц Дж. Марти в интервью ИА «Дунё», данном в ходе прошедшего 14-15 августа в Ташкенте VIII Центральноазиатского экспертного форума, рассказал о потенциале Центральной Азии в транспортной сфере:

– Этот форум проводится очень своевременно, поскольку Центральная Азия оказалась в центре внимания. В условиях геополитической турбулентности возрос интерес со стороны Запада, так как западные страны ищут новые транспортные маршруты, соединяющие Китай с Европой. В этих вопросах Центральная Азия традиционно играет ключевую роль, ведь для большинства маршрутов необходимо пересекать несколько стран региона. Всё чаще поднимается тема интеграции, и в этом контексте форум по сотрудничеству в Центральной Азии приобретает особое значение.

Раньше, да и отчасти сейчас, на Западе почти ничего не знали о Центральной Азии. Но ситуация меняется, и это вполне закономерно. С западной точки зрения основной интерес связан с транспортными коридорами Восток–Запад. Однако всё больше внимания уделяется и природным, и человеческим ресурсам региона — здесь проживает много молодых и хорошо образованных людей.

Потенциал для превращения Центральной Азии в мост между Азией и Европой существует, но есть и серьёзные препятствия. Одним из главных вызовов является пересечение Каспийского моря, что непросто сделать эффективно. Кроме того, в некоторых частях Центральной Азии инфраструктуры нет вовсе или она устарела и требует модернизации. Сейчас реализуются проекты по строительству и обновлению транспортных узлов, но их завершение требует времени.

Сегодня, например, нет прямого железнодорожного сообщения между Китаем и Узбекистаном. Грузопоток идёт через Казахстан, то есть из Китая в Казахстан, затем через порт Актау и Каспийское море. С точки зрения международной торговли в настоящее время нет необходимости проходить через Узбекистан, так как отсутствует прямая связь. Однако реализуется проект строительства железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Если он будет завершён и заработает эффективно, появится возможность напрямую добираться от Кашгара до Андижана, что откроет новые возможности.

Дополнительной сложностью является и само Каспийское море. После прибытия грузов в Актау или Туркменбаши их необходимо перегружать на суда. Флот Каспия в основном устаревший, современные контейнеровозы почти не используются, а порты нуждаются в модернизации. Всё это замедляет развитие транзитного потенциала региона.